➤“中欧班列（武汉）与铁水联运有效衔接，铁路枢纽与港口枢纽东西联动，湖北形成了连通陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路的闭环。”在中欧班列的拉动下，深居内陆的湖北正不断夯实连接全国、通达世界的“大动脉”，服务国家战略
班列从无到有，年开行量从仅1列到增至538列，跨境运输线路从只有1条到稳定在37条……十年来，一趟趟从湖北武汉出发的中欧班列，引擎日夜不息，奔忙在亚欧大陆间。
2022年，中欧班列（武汉）开行数量创下历史新高。位于我国中部内陆的湖北省，因中欧班列的链接，与世界更近了。
不起眼的货运三等站繁忙起来
1月4日清晨7时35分许，伴着汽笛声，X8015次中欧班列满载太阳能光伏组件、汽车零配件、日用品等货物，从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山车站开出，沿汉丹线、焦柳线前行，从阿拉山口出境，驶往俄罗斯别雷拉斯特。
这是武汉在2023年发出的首趟中欧班列。
“今年又是忙碌的一年。”望着远去的火车，吴家山车站管理人员李伟告诉《瞭望》新闻周刊记者。临近春节，该站20余名负责接发列车、调车、货运、安全技术管理等人员坚守岗位，确保中欧班列及时编组、准点开车。
吴家山车站是中欧班列（武汉）的始发站和终到站。这个汉丹线上曾经不起眼的货运三等站，因中欧班列而变得越来越繁忙。
刚刚过去的2022年，中欧班列（武汉）共开行538列，同比增长超过三成，是开行十年以来，开行数量最多的一年，创下历史新高。2022年累计出口物资货值79.34亿元，同比增长12.57 %；进口物资货值60.86亿元，同比增长5.89 %。
一组数据见证了中欧班列在武汉的飞速发展：2014年实现常态化运营；2016年共计开行222列；2019年332列；2022年538列。
2022年以来，在以往开行线路的基础上，中欧班列（武汉）持续在打通新通道、开辟新货源上发力，先后开通武汉—满洲里—乌斯季卢卡—德国杜伊斯堡铁海联运班列、武汉—磨憨—万象/琅勃拉邦班列、武汉—罗兹专列、武汉—贝尔格莱德专列、武汉—东方港国际铁海联运班列等，且首次贯通欧洲—武汉—韩国铁水联运回程过境贸易通道。
“随着运行线路越织越密，中欧班列（武汉）实现了向东出海，向西经中亚入欧，向南至东盟，向北至俄罗斯的‘四向齐发’新局面。”中欧班列（武汉）的运营商、武汉汉欧国际物流公司相关负责人介绍，向东，依托湖北港口集团资源整合优势，连接“一带一路”与长江经济带；向西，对接新亚欧大陆桥，以铁路为载体连接武汉与欧洲、中亚；向南，抢抓国家高质量实施RCEP机遇，为外贸企业进入东南亚市场开辟新的物流通道；向北，对接中蒙俄经济走廊，辐射蒙古国、俄罗斯等沿线国家。
负责中欧班列（武汉）列车开行工作的中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段货运科科长刘方智告诉记者，目前，中欧班列（武汉）形成了由新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，黑龙江绥芬河，云南磨憨等多个口岸进出境的格局，拥有37条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、107个城市，“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络初具雏形。
“中欧班列（武汉）自开行以来，以其绿色、安全、快捷的优势，成为国内外贸企业进出口的重要运输通道之一，在服务国内国际双循环方面发挥着越来越重要的作用。”刘方智说，2022年以来，根据市场实际需求，中欧班列（武汉）每周固定开行列数由2列增至4列，并临时增开了103列，同比增长超255 %。
逆势增长往来货物日渐丰富
2022年11月25日，一列装载着100台东风岚图新能源汽车的中欧班列从武汉发往欧洲。这是中欧班列（武汉）发出的首趟新能源汽车整车专列，拓宽了国产新能源汽车“走出去”的通道，也进一步丰富了中欧班列（武汉）出口货物的品类。
“从‘家门口’坐火车直接出口的感觉真是太好了！”中国东风汽车工业进出口有限公司物流部负责人徐天表示，以往东风岚图汽车出口基本通过海运，这次通过中欧班列出口，在运输时效性和稳定性上都更有保障。
作为一个内陆省份，湖北多年以来产品出口多经长江水运至东部沿海城市“借船出海”，走海上运输通道运往欧洲，耗时长、效率低。
“中欧班列因此成为越来越多外贸企业的选择。”中国物流学会理事赵智锋说，与航空和海运相比，中欧班列运输时间只有海运的1/3、运输价格只有航空的1/5，综合性价比有明显优势。
9300公里，这是湖北武汉与波兰马拉舍维奇之间的空间距离；45天左右，是两地大宗货物走海运所需要的时间跨度。2020年，首列欧盟乳制品中欧班列开行，波兰乳制品从波兰马拉舍维奇运抵武汉，用时15天，仅为海运的1/3。
来自欧洲的乳制品摆上国内商场货架，是中欧班列（武汉）开行规模不断扩大、运输货物品类不断丰富的缩影。中国铁路武汉局集团有限公司货运部副主任胡建新介绍，十年来，依托“九省通衢”的传统区位优势，以及“贯通四向”的国际多式联运服务优势，中欧班列（武汉）不仅为本地外向型企业畅通了国际物流通道，也带动了湖北省内宜昌、襄阳、十堰、荆州、咸宁、黄石等地外贸产业发展，更吸引了来自长三角、珠三角等地的货物在武汉集聚。
从传统的机械设备、汽车零配件、轻工纺织、电子元器件等，拓宽到防疫物资、婴儿用品、服装、化妆品、援外项目设备以及茶叶、柑橘等农副产品，中欧班列（武汉）承运的货品日渐丰富，从欧洲带回来的奶粉、红酒、家具、汽车等商品，也进一步优化了湖北省的市场供给。2022年1～8月，中欧班列（武汉）承运货值占湖北省对欧盟地区进出口总值的18.65 %。
由于疫情期间国际空运邮路运力紧张，中欧班列（武汉）还开始扮演起“邮差”角色，成为国际邮件疏运的新通道。
“中欧班列运邮具有时间固定、不受天气限制等优势。我们通过中欧班列发运邮件，不仅能为国际邮件提供时效稳定的服务，运输价格也下降了七成，进一步降低了成本。”湖北邮政国际业务部经理汪惠平说。2022年，湖北邮政通过中欧班列累计向欧洲发送国际邮件2.4万件。
做大“朋友圈”服务国家战略
临近春节，武汉汉欧国际物流园项目工地依旧一片忙碌景象。数月前，这一湖北省专为中欧班列“量身定制”的物流园正式动工，总建筑面积近13万平方米。湖北港口集团有限公司相关负责人表示，项目建成后将成为集班列服务、公铁集运、智能仓配、冷链加工、平台信息服务、供应链金融等多种业态为一体的国际化、智慧化、现代化综合物流园。
中欧班列（武汉）的快速发展，倒逼湖北和武汉不断优化硬条件和软环境。
2021年8月1日，武汉阳逻国际港水铁联运二期项目开港运营，传统江海联运和中欧班列在武汉港实现交汇融通，来自海上丝绸之路及长江中下游的集装箱货物可水运至阳逻港，换乘中欧（武汉）班列，发往欧洲、中亚等“一带一路”沿线国家，进一步打通东北亚、东亚、东南亚经武汉至欧洲的国际物流贸易新通道。
“中欧班列（武汉）与铁水联运有效衔接，铁路枢纽与港口枢纽东西联动，湖北形成了连通陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路的闭环。”中南财经政法大学教授叶青认为，武汉已成为全国屈指可数的能够衔接“一带一路”和长江经济带的“战略纽扣”。
在中欧班列的拉动下，深居内陆的湖北正不断夯实连接全国、通达世界的“大动脉”，以更有力的担当服务国家战略。
2022年底，中共中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》指出，“加快推进西部陆海新通道高质量发展，提高中欧班列开行质量”“支持各地深化与共建‘一带一路’国家交流合作”。
武汉武铁物流发展有限公司副总经理熊建说，未来，中欧班列（武汉）将进一步完善境外通道网络，努力构建东西南北四向拓展的中部陆海大通道，进一步发展东盟战略通道，抢抓RCEP机遇，积极融入西部陆海新通道建设，加快推进武汉—钦州港—东盟线路的常态化开行，继续稳固武汉—磨憨—老挝的线路运营，开通中缅线路，协同打造南向通道中部集结中心。
